Тьерри Сабин: «Вызов для тех, кто решился. Мечта для тех, кто остался»

Откуда такая популярность «Дакара»?

Первые раллийные соревнования состоялись во Франции в 1895 году по маршруту Париж-Бордо-Париж (1178 км). По другим данным, первые ралли состоялись в 1894 году между Парижем и Руаном. Победили машины «Пежо» / Peugeot и «Панар» / Panhard. Правда, тогда соревнования еще не знали, что они называются «ралли».

Термин «ралли» впервые прозвучал в 1907 году на гонках в Монте-Карло.

А в 1895 году победил Эмиль Левассор. Человек — легенда.  Вместе с Рене Панаром он основал одну из первых автомобильных компаний и был участником всех соревнований на скорость. К несчастью для себя он оказался к тому же очень добрым человеком: в 1897 году попал в аварию, пытаясь объехать выбежавшую на дорогу собаку, и, спустя год, от полученных травм скончался. Собака осталась жива. А компания «Панар-Левассор» / Panhard et Levassor продолжала работать и выпускать (специалисты со мной согласятся) красивейшие автомобили.

Впрочем, бизнес есть бизнес, и в 1965 году компанию поглотил более мощный «Ситроен» / Citroën. Сохранилось армейское подразделение «Панар», которое и сегодня выполняет заказы министерства обороны Франции, изготавливая армейские вездеходы. Кстати, «Панар» стал первым автомобилем на территории России — в Одессе в 1891 году. Его приобрел журналист и издатель газеты «Одесский листок» Василий Навроцкий.

В России первые ралли состоялись в августе 1909 года по маршруту Санкт-Петербург — Рига-Санкт-Петербург протяженностью 1177 км и о них, пожалуй, известно больше, чем о первых советских ралли, о которых достоверно известно лишь то, что они прошли в Ленинграде в 1955 году. Начиная с 1955 года отечественные гонщики стали регулярно принимать участие в международных соревнованиях и здесь заметную роль сыграли «Москвичи» 412-й модели. Хотя победы давались с трудом и связаны скорее не с техническим совершенством машин, а с волей, которую в избытке проявляли наши спортсмены.

Почему ралли вызывает такой интерес у публики и не только у специалистов? Без преувеличения — это  небольшой краешек айсберга, за которым скрывается колоссальная работа лучших инженерных умов.

Автомобиль на ралли за сравнительно короткий период подвергается испытанию, сравнивому с его многолетней эксплуатацией в руках любителя. Естественно, оценивается надежность двигателя и трансмиссии, но, кроме того, инженеры выясняют, насколько комфортно себя чувствует водитель, преодолевая сотни километров по шоссейным дорогам и бездорожью. В самом деле, машина может обладать невероятной скоростью и надежностью, но что толку, если после часа езды вы становитесь похожим на выжатый лимон. По этой причине инженеры изучают раллийный опыт и постоянно вносят коррективы, совершенствуя автомобиль.

Какие авто стали лучшими

Список лучших раллийных автомобилей мог бы выглядеть следующим образом:

• Ford Focus RS WRC
• Ford Escort Mk.I RS
• Alpine-Renault A110
• Volvo PV444/544
• Porsche 911
• Citroen C4 WRC
• Lancia Stratos HF
• Peugeot 205
• Audi Quattro
• Lancia 037
• Subaru Impreza
• Mitsubishi Lancer
• Volkswagen Polo
• Škoda Fabia

Каждая машина из этого списка заслуживает отдельного рассмотрения. Отметим лишь, что многие модели (разумеется, не в спортивном исполнении) именно благодаря успешным выступлениям на  ралли стали популярны у автолюбителей всего мира. В первую очередь это Subaru Impreza, Mitsubishi Lancer, Ford Focus, VW Polo и Škoda Fabia. Показательна история «Шкоды». Чешские инженеры постоянно вносили существенные изменения в конструкцию, затратив немало сил, чтобы машина стала заметна в раллийных испытаниях и, надо признать, добились своего. Сегодня Škoda Fabia фаворит многих соревнований…

Он придумал «Дакар»

Отрицательный результат не всегда является таковым. Все зависит от автора достижения, его психологии и характера. Таким образом, мы подошли к личности автора гонки Париж-Дакар Тьерри Сабину.

Все началось с опасного приключения в ливийской пустыне в 1977 году. 

«У меня не было с собой компаса и часов. Я провел два дня и две ночи в пустыне, и на солнцепеке, и при полном отсутствии тени был близок к тому, чтобы потерять рассудок. За это время я понял, что моя жизнь по сути ничего не стоит, и пообещал себе, что если выберусь, то сделаю так, чтобы мое существование приобрело смысл»

Эти слова принадлежат Тьерри Сабину. Какова должна быть реакция нормального, здравомыслящего человека? «Я выжил и не иначе как Всевышний подает мне знаки, чтобы я был более осторожным». Это реакция обычного человека, но не Тьерри Сабина.

Тьерри Сабин родился в Париже в 1949 году, и поначалу ничего не предвещало, что он станет гонщиком, а затем и автором самого известного ралли-рейда. Получив диплом по маркетингу и рекламе, он забросил его в дальний угол стола и полностью ушел в гонки, в которых с переменным успехом участвовал до решающего приключения в Ливийской пустыне. Тогда Сабин выступал на Yamaha XT 500 и заблудился в песках. Шансы на спасение были близки к нулю. Лишь на третий день к полуживому спортсмену пришла помощь в лице местных жителей. Это было чудо, поскольку  организатор гонок Жан-Клод Бертран запретил товарищам Сабина отправляться на его поиски со словами: «Сейчас я потерял одного идиота, но если отпущу вас, то завтра утром придется искать еще десятерых». К счастью, все обошлось, а Тьерри Сабин вспоминал, что решил тогда: «Если я пройду это испытание, то создам собственную гонку для своих друзей, в которой все будет по-моему».

Через несколько месяцев после возвращения на родину Тьерри Сабин вооружился формулой американского актера Стива Маккуина: «гонки — это жизнь, моменты до и после — всего лишь ожидание», и начал заниматься новым проектом, а 26 декабря 1978 года у подножия Эйфелевой башни стартовал первый «Дакар», гонка протяженностью 10 000 км по маршруту Париж — Алжир — Нигер — Мали — Буркина-Фасо — с финишем на Розовом озере в Дакаре. Из 182 заявленных участников (90 мотоциклов и 92 машины) до финиша 14 января 1979 года добрались 74. И это был отличный результат, если иметь в виду, что тогда не существовало ни мобильных телефонов, ни навигаторов, ни других средств связи. Следующий «Дакар» состоялся через год и тоже в январе.

В первом Дакаре не было деления на категории, все шли в общем зачёте и первые места завоевали мотоциклисты. Удивительное и символически верное совпадение заключалось в том, что первое место занял французский гонщик Сирил Неве на Yamaha XT500. На таком же мотоцикле Тьерри Сабин потерялся в песках в 1977 году. Среди автомобилей лучший результат показали: Ален Женестье, Жозеф Тербио и Жан Лемордан на Range Rover.

Но в 1986 году случилась беда — Тьерри Сабин погиб. К этому времени гонка стала очень популярна, все СМИ готовили обзоры мероприятия и, конечно, Тьерри Сабин мог бы находиться в полной безопасности, но это было не в его характере. Он всегда рисковал, рискнул и в тот раз. Он разбился в вертолете, который сопровождал гонщиков 14 января 1986 года. В какой-то момент пилот не справился с управлением. Вместе с Тьерри Сабином погибли журналисты Натали Одент, Жан-Поль Лефук, певец Даниэль Балавуан и пилот Франсуа-Ксавье Банью. Право на проведение гонки перешло к его отцу. После мучительных колебаний, взвешивания всех за и против, было принято непростое решение — продолжать гонку.  По мнению близких, такое решение приветствовал бы и сам Тьерри.

В чём уникальность «Дакара»

Состав участников гонки — отдельная тема и в этом смысле она (гонка «Дакар») заметно отличается от других спортивных состязаний. Главное отличие заключается в том, что среди участников много любителей. Конечно, побеждают, как правило, профи, но регламент позволяет участие обычных любителей и таким образом привлекает много известных людей, готовых идти на риск: «Кто здесь не бывал, кто не рисковал — Тот сам себя не испытал,…» Вероятно, такими или похожими соображениями руководствовалсякнязь Монако Альбер II в 1985 году и сын «железной леди» Марк Тэтчер  в 1982-м, приняв решение участвовать в ралли. Кстати, последний устроил жуткий переполох в Алжире, когда на три дня потерялся в пустыне.

Что же касается потомка Гримальди, то его не следует рассматривать как обычного любителя. Князь — пятикратный участник Олимпиад на бобслее и единственный монарх, который побывал на Северном полюсе.

Начиная с 1980 года участников разбили на 3 категории: мотоциклы, автомобили, грузовики. Сегодня рассматривается 5 категорий: к вышеперечисленным прибавились квадроциклы и мотовездеходы.

В 2009 году гонка из-за реальной угрозы террористических актов гонка была перенесена с территории Африки в Южную Америку.

Почему Саудовская Аравия?

В 2020 году гонка покинула Южную Америку. Новое место проведения — Саудовская Аравия. Январь. Идеальное время для этих мест: температура днем около +25°, ночью — около +16° по Цельсию.

Правда, случаются песчаные бури, которые сильно затрудняют навигацию. Старт — 5 января в городе Джидда, а финиш — 17 января в Аль-Киддие.  Участники стартуют на побережье Красного моря. Общая длина дистанции — 7800 км.

Почему Саудовская Аравия? Чтобы ответить на этот вопрос нужно заглянуть в историю и матримониальные отношения арабских шейхов.

Дело в том, что в обозримом будущем согласно мусульманским верованиям истекает срок правления нынешней династии. Кроме того, назревает семейный катаклизм, связанный с тем, что нынешний правитель Саудовской  Аравии  король Салман ибн Абдул-Азиз Аль Сауд хочет передать власть сыну, а не старшему рода саудов, как того требуют семейные традиции и законы. В связи с этим большие надежды король возлагает на спорт и туризм, а известные гонки как нельзя лучше вписываются в этот план. Правда, о каком туризме можно говорить, если два крупнейших города — Мекка и Медина — закрыты для немусульман. Попробуйте представить себе, например, Париж, Барселону и Берлин городами — закрытыми для посещения нехристианами. Ха-ха!